据业内人士介绍，当前“五险”基金征收与待遇发放两者并不直接挂钩。社保待遇发放高低，主要取决于国家和各地已制定的待遇计发或报销管理办法，除部分基础养老金待遇外，其他社保待遇与缴费费率高低并不直接相关。

当前失业、工伤、生育保险待遇发放标准，主要与在岗职工平均工资等因素密切相关，而医保报销主要与报销范围与报销比例相关，均不涉及缴费费率因素。因此，只要现有社保待遇发放标准不改变，后期待遇就不会受到费率调整影响。

人社部社会保障研究所所长金维刚表示，考虑到维护参保人依法享有的保障待遇，在一些统筹地区阶段性地适当降低费率并且主要是适当下调单位费率的情况下，在当期征缴收入大于支出或依靠财政补助或动用基金累积结余可确保基金收支平衡的条件下，可以不降低个人的有关险种的保障待遇水平。

社保费率还会怎么降?

一些地方社保部门介绍，由于不少地区职工养老、医疗两项保险基金常年收不抵支，因此这两项保险缴费费率降低的难度较大，需要全国统筹协调推进。

汽车仓储物流的具体流程以及相关介绍

现有仓库的可利用面积越来越少。经现场调研及对物流中心零件体积预测的分析，发现无论是地面还是高层货架，其面积利用率和库位利用率都比较低。为此，在不增加仓储面积的情况下储存更多的零件，提升仓库利用率迫在眉睫。汽车供应链节点企业间供应链的整体观念不强。库存是企业用于今后销售或使用的物料储存，企业持有一定的库存是非常必要的，于是供应商、制造商及销售商都持有各自的库存，也就是说整条供应链各个节点企业都独立持有自己的库存。虽然各个节点采用相应的独立需求模型可以使得单个节点本身的库存成本最小化，但是从供应链整体的角度来看这种方式并不可取，因为它仅仅是各个节点的最优化，并不是整个供应链的最优化。

进口件零件库存的居高不下是当前库存管理中一个突出的问题。在进口件的订货周期上须有8周的提前期，这直接导致了CKD零部件平均持有1个月的库存量。在包装上，进口件的包装标准与国内尚未统一，导致了存放CKD包装箱的高层货架利用率偏低，这是国内普遍存在的问题;在流程上，增加了较多改包装的工作量。 再者，新的物流技术在应用过程中，由于技术标准不统一，或系统接口设置问题造成新技术无法发挥出其应有的效果。例如，供应商产品料架的设计尺寸与汽车制造商的货架尺寸不统一，造成货架利用率低;托盘尺寸、材料、颜色标准不统一，造成管理难度大，降低工作效率，浪费严重。信息流、新物流技术对企业物流不能发挥应有的支持作用，最终造成库存过高，缺货风险提高。

在零部件库存控制上，整车厂存在着对供应商供货能力控制不足的现象。在现阶段的收货流程中，往往出现供应商不遵守时间窗这一状况。整车厂为保证生产需求，多数情况下选择接收，这便将压力直接转嫁到了仓储部门。在设备上，具备不同型号的料箱与托盘，以满足对不同零件的存储。采用平衡重式铲车，可满足对现有各质量料箱在各高层上的堆垛工作。在控制系统上，采用仓储管理系统协助管理仓储操作工作及数据记录等工作。