多年来，中国出口实力的刺激因素是高效率的工厂，低成本的劳动力，以及能把大量玩具、纺织品、电子产品和其他商品运到世界每个角落的集装箱船.但是，在“中国制造”的链条中，有一个极其薄弱的环节。

如果要把这些商品从工厂运到中国的巨大海港，往往要依靠独立的卡车运输公司。尽管卡车运输对中国庞大的出口体系至关重要，但政府显然忽视了其中的缺陷:分析人士说，这种把工厂商品运往海港的方式越来越混乱、缺乏效率、成本高昂。由于大工厂为节约劳动力成本而开始迁往比较贫穷的内陆地区，未来的挑战可能甚至将更加严峻。

在中国，数千家小型卡车运输企业以压低价格的方式展开竞争。此外，他们还以危险方式超载，贿赂公路检查人员，指望维持微薄的利润。而如今，由于全球油价导致燃料价格猛涨，许多卡车运输业者说，他们快干不下去了。

香港的中国物流专家马克·米勒说，中国的卡车运输业是个“四分五裂、残酷竞争的行业”。他说:“大多数司机既是所有者，又是运营者。为了赚钱，他们装载的货物量超过了卡车核准装载的货物量。这显然不是健全模式。”

有些全球企业利用卡车把封好的航运集装箱从工厂运往码头，有时还有保安护送。

但是，在大多数情况下，出口商品由小型卡车运输公司运到海港，而这些公司通常是物流公司雇用的。后者通过讨价还价的方式敲定尽可能低的运输价格。为了获取一点利润，许多小型卡车运输公司会违法，行贿以逃避高额罚款并绕开运输规定，甚至强迫司机在卡车里过夜，有时睡在不安全的停车场。

中国的许多现代化公路要收取极高的过路费。政府围绕运输行业的许多环节设立了严格规定。分析人士说，这些规定使许多公司背负了高额的税费、保险费和政府收费。

美国卡车运输业协会说，美国用卡车运输商品的成本约为每英里(约合1.61公里)1.75美元。这包括司机的工资、卡车的租赁费、保险、过路费和其他许多相关成本。

相形之下，在中国的长江三角洲和珠江三角洲，卡车运输成本为每英里2.5—3美元。这还要考虑到中国司机每小时的工资仅为25美分，而美国司机每小时的工资约为17美元。